هيونداي سانتا fe_14

هيونداي سانتا في نظام المعلومات والترفيه سهل الاستعمال الداخلية الفسيحة كابينة معزولة جيدا ناقل حركة أوتوماتيكي كسول محرك V-6 يحتاج إلى مسرع للحصول على الذهاب الاقتصاد في استهلاك الوقود يمكن أن يكون أفضل منتعشة لعام 2017، وشركة هيونداي سانتا يحصل على الجبهة المنقحة والواجهة الخلفية، وهو المختار الجديد طريقة الدفع، لمس سبعة بوصة مع التوافق الروبوت السيارات، وكاميرا الرؤية الخلفية القياسية. كروس يمكن الآن أبأيشند مع مجموعة كاملة من تقنيات السلامة النشطة ونظام كاميرا متعددة الرأي. في 2017 هيونداي سانتا في تقاطع ثلاثة صف مع الجلوس لمدة تصل إلى سبعة ركاب واختيار التشكيلات الأمامية أو كل ذات الدفع بالعجلات. كما تبيع شركة هيونداي تقاطع دعا سانتا في الرياضة، الذي فقد اثنين من صفوف من المقاعد، واثنين من محركات أربع أسطوانات، والتصميم مختلفة. المحرك الوحيد 2017 هيونداي سانتا هو 3.3 لتر V-6 صنف في 290 حصان و 252 رطل قدم من عزم الدوران، وانها تقرن بشكل حصري إلى ناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات. يختلف كفاءة الوقود استنادا إلى خفض مستوى مع SE و نماذج محدودة في تصنيف 18/25 ميلا في الغالون المدينة / الطريق السريع مع بالدفع على العجلات الأمامية و18/24 ميلا في الغالون مع الدفع الرباعي. واختارت لحزمة في نهاية المطاف قطرات تلك الأرقام وصولا الى 17/23 ميلا في الغالون مع بالدفع على العجلات الأمامية و17/22 ميلا في الغالون مع الدفع الرباعي. كل من الخيارين 2017 سانتا قادرة على سحب 5000 جنيه عندما مجهزه. هناك 13.5 قدم مكعب من البضائع الفضاء مع الصف الثالث في المكان، 40.9 قدم مكعب خلف الصف الثاني، و 80 قدم مكعب خلف المقاعد الأمامية. في الداخل، وانضم يبرز الكونسول الوسطي المعاد تصميمه من قبل ماتي النهاية مثل الخشب تقليم جديد على النموذج المحدود. وتشمل الإضافات الاختيارية أكبر ثمانية بوصة تعمل باللمس مع نظام الملاحة، وتغير حارة مساعدة، ونظام كاميرا متعددة الرأي، وفتحة سقف بانورامية، تبريد وتسخين المقاعد الأمامية، ساخنة جلوس الصف الثاني، وعجلة القيادة ساخنة، ونظام إنفينيتي الصوت. في اختبار IIHS، تلقت 2017 سانتا على درجة جيدة على كافة ولكن تداخل الجبهة صغير اختبارات التصادم، الذي لم يتم اختباره حتى الآن (جيد هو أعلى درجة ممكنة). لم يتم بعد اختبار كروس بشأن منع التصادم واختبار التخفيف والاختبار الجديد السلامة الأمامي. عندما مجهزة حزمة في نهاية المطاف، وسانتا المكاسب الكبح التلقائي الطوارئ، والكشف عن المشاة، التحذير من الاصطدام الأمامي، نظام تثبيت السرعة التكيفي، وتحذير مغادرة حارة. في ثلاثة صف التجارب المقارنة كروس 2014. وضعت سانتا في من الرابع من ستة بسبب ديناميكية قيادتها قذرة. نظام الإعلام لها، من ناحية أخرى، أثبتت أن يكون واحدا من أفضل تلك المتاحة وهو سهل الاستعمال. على الطريق، وجدنا في أول اختبار 2014 أن الداخلية سانتا كان هادئا وكان ركوب سلس. ومع ذلك، فإن 3.3 لتر V-6 الاحتياجات الدورات للحصول عليها، وكان ست سرعات أوتوماتيكية لا تستجيب، وخصوصا عندما يطلبون المزيد من السلطة. كان الفضاء أيضا السخي مع مقاعد مريحة في الصفوف الثاني والثالث. هو مبني على ثلاثة صف هيونداي سانتا في التي تباع في الولايات المتحدة في محطة مونتغمري، بولاية ألاباما هيونداي، الأمر الذي يجعل أيضا سيارات السيدان إلنترا وسوناتا. هوندا بايلوت تويوتا هايلاندر نيسان باثفايندر كيا سورينتو دودج دورانجو مشاهدة مراجعة كاملة مع رحيل ثلاثة صف فيراكروز في أعقاب نموذج عام 2012، وشركة هيونداي في حاجة إلى عبور ثلاثة صفوف للتنافس ضد أمثال شفروليه ترافيرس. دودج دورانجو. فورد إكسبلورر. مازدا CX-9. نيسان باثفايندر. وتويوتا هايلاندر. بعد كل شيء، والأخذ في الآونة الأخيرة من اثنين في الصف، تتسع لخمسة ركاب سانتا في الرياضة، الذي بني في وست بوينت، جورجيا، وتقدم 6A مع اختيارك من اثنين I-4S - ل2.4L جعل 190 حصان وتوربو 2.0L يطلق من 264 حصان - ليست في طريقها إلى قطع عليه لعائلة أمريكية تتضاعف على. أدخل سانتا في (بلا "سبورت")، والتي، في حين تحمل شبها واضحا لشقيقه الأصغر، ينحدر من أولسان، كوريا، ويستخدم 3.3 ليتر، 290 حصانا الحقن المباشر V-6 إقران إلى ستة أيام سرعات أوتوماتيكية. ربما أكثر أهمية: وهو يقدم الجلوس لمدة تصل إلى سبعة وتبلغ حمولتها 80.0 قدم مكعب مع اثنين من الصفوف الخلفية مطوية مسطحة (13.5 معهم متابعة). في مسار اختبار، (كراسي قائد الصف الثاني في مكان مقاعد GLS ') لدينا 4291 جنيه، وستة ركاب سانتا المحدودة AWD اختبار يركضون 0-60 ميل بالساعة في 7.3 ثانية، وخلال ربع ميل في 15.8 في 89.1 ميلا في الساعة. لالسياق، لدينا على المدى الطويل 4517 جنيه نيسان باثفايندر 4WD البلاتين يحتاج 7.5 ثانية لتصل إلى 60 ميلا في الساعة و 15.7 ثانية في 90.9 ميلا في الساعة لكسوف الربع، في حين أن اختبرت مؤخرا 5125 جنيه دودج دورانجو قلعة 4WD المطلوبة 8.0 و 16.1 في 86.9 ثانية ، على التوالي. وهكذا، ضمن فئتها، سانتا يتواجد على، الجانب المضيء أسرع من الطيف. أثناء وجودها في مقرنا سيغوندو، تلقى سانتا في الكثير من الإعجاب من موظفينا. وجدت معظم المحررين الداخلية أن تكون هادئة، حتى بشكل مخيف جدا. في الواقع، كنا من الصعب لاحظت وجود اختلاف واضح في الهدوء المقصورة من الترف اكورا MDX. وعلاوة على ذلك، نحن أشاد صقل V-6، والمحتوى 3.3 لتر حقن مباشر للنموذج مثير للإعجاب، وقيمته الإجمالية. (لدينا تحميل AWD المحدودة تكلف 38،990 $، 5405 $ أقل مما لدينا باثفايندر LT.) ونحن أيضا أحب الداخلية في الفضاء، والجودة، وسهولة الاستخدام. قال ذلك، كان لدينا أيضا الشكاوى: عدم وجود نخر المنخفضة نهاية (252 رطل قدم من عزم الدوران عند عالية بدلا 5200 دورة في الدقيقة)، و6A التي كانت عنيدة لإسقاط التروس، والتعامل مع الخرقاء وغامضة عندما مدفوعة بقوة، والثانوية الكراسي قائد التوالي والتي وضعت الصرير مقلقة والخشخشة بعد أيام فقط من التقييم. بعض الملاحظات من فريق العمل لدينا: اختبار مدير كيم رينولدز: "هناك القليل من الضوضاء الرياح حول ألف عمود، لكنه يوم عاصف من هنا. وقد تأثر الاستقرار الاتجاه أيضا. خلاف ذلك، انها هادئة وأساسا على نحو سلس ركوب. ربما خشونة يشعر مما كنت أتوقع. الكل في الكل، وأنا اسمحوا قليلا أسفل بعد تشغيل الاختبار الرقم ثمانية، حيث بدا السيارات جدا، لطيفة جدا. على الرقم ثمانية، أعجبت هيك - شعر SF الصلبة، كل قطعة، مع شعور قوي الفرامل (ولكن ليس bitey في حركة المرور)، على نحو سلس بدوره في، التوجيه الخطي، ولفة معقولة والملعب. السيطرة على الاستقرار (على الرغم من أنه يقول إيقاف) لا تتدخل بشكل ملحوظ، ولكن لا بأس - لا المماطلة لك كما تفعل بعض. ولكن على الطريق، وشعرت بأنها خرقاء في بعض الأحيان وغامضة وأكثر مثل تجميع أجزاء من كل واحد موحد ". ميزات العليا محرر جوني ليبرمان: "خطوة مثيرة للإعجاب إلى الأمام من خمسة ركاب سانتا علينا أخذ عينات من العام الماضي. قوة عظمى من 3.3 لتر V-6، على الرغم من أن ضبط انتقال يقم باستمرار على سنام للأعلى والعتاد. انا اعتقد ان هذا ما يرام بالنسبة للموقف للسيارات مركز تجاري، ولكن هذا ليس جيدا على الطريق. على نحو سلس جدا ركوب عندما كان على الرصيف ذات النوعية الجيدة. لا يعالج مدرج المطار مكسورة تماما على ما يرام. المناولة هي قصة أخرى - غامضة، الكثير من حركة الجسم، وحقا ليس فقط الكثير من المرح للصخب. هناك على الأقل ثلاث سيارات الدفع الرباعي سبعة ركاب أخرى أستطيع أن أفكر في أن نقوم بعمل أفضل على الطريق من سانتا في: مازدا CX-9، دودج دورانجو، ونيسان باثفايندر ". المحرر العام للقوات المسلحة إد لوه: "حملة أفضل من كيا سورينتو SX-L. المزيد من يشعر الطبيعية إلى التوجيه والتعليق. مذكرة محرك يتم ضبطها بشكل جيد؛ على نحو سلس وهادف دون بزي. مباريات تسليم السلطة. انها مريحة جدا في المقصورة، وسيم عموما ومصممة بشكل جيد، مع الكثير من أحدث الميزات. ليس هناك صف سيئة في هيونداي. الصف الثالث هو مريح مع ما يكفي من الإرتفاع. الصف الثاني هو لطيف جدا، جدا. جيدة الراحة وسادة مقعد. فتحة سقف مذهلة - كبير للغاية. لوحة أجهزة القياس هي ملونة ولكن تشوش، وزر قيادة رياضية هو إضافة مثيرة للاهتمام. أتساءل لماذا شأنه أن يزعج، وخصوصا عندما لم يكن هناك فرق كبير بين الرياضة وعادي ". محرر مشارك بنسون هونغ: "إن هادئ بشكل مخيف، CUV ستة ركاب، حتى لو الكراسي القبطان في الصف الثاني كانت تهتز كثيرا في نهاية التقييم. كل شيء يعمل على مستوى العنصر. وV-6 هو عداء على نحو سلس. السيارات ست سرعات ينقل قليلا صدمة التحول. ركوب هو لطيف، ما لم يطلب دام هيكل السيارة لفترة طويلة. ولكن وضع كل شيء معا، تظهر الآبار في درع. وV-6 يحب الدورات والأحزمة جيدا في المدى المتوسط ​​ومرتفع، ولكن ليس منخفضا. و6A يمكن أن يكون بخيل مع ترس أوطا. حركات الجسم بطيئة وتسيطر في البداية، ولكن يمكن أن محاولة الربط بين الأدوار المتعاقبة تكون محبطة مثل الاتصال بين المركبة والسائق ليست واضحة بما فيه الكفاية. وعندما قيعان خارج، وقيعان الثابت. العرض الداخلية والألوان الحديثة جدا، ولكن أستطيع أن أرى تصميم يجري الاستقطاب. مقاعد مريحة والجلود قد يكون في الواقع لطيفة جدا. الكثير من مساحة التخزين في الجزء السفلي من الكونسول الوسطي، على الرغم من الركائز تفعل عرقلة الوصول. مما لا يثير الدهشة، وشركة هيونداي يؤدي بشكل جيد مع نظام المعلومات والترفيه وهي: واجهة سهلة الاستخدام وهناك الكثير من مادة هذا بديهية جدا الوصول إليها. في حين انها لا خرائط جوجل، والرسومات تبدو حتى الآن. ما يحتاج: أعلى وضع الجلوس في الصف الثالث حتى لا يتم مدسوس الركبتين في وجهه، وأكثر عزم الدوران المنخفضة نهاية، والمزيد من ترس أوطا على الطلب، وأفضل متانة ". المدير الفني فرانك ماركوس: "عظيم المواد والتركيب والتشطيب، ولكن قليلا من اندفاع الرياح في A-أعمدة. يشعر كبيرة وثقيلة مثل سورينتو SX-L فعلت. أنا لا أعتقد أن ركوب جيدة كما في سورينتو. أشعر أكثر تهزهز القناة الهضمية في هذه واحدة. الكراسي القبطان مريحة جدا والصف الثالث يشعر حول نفس كيا من حيث غرفة / راحة، ولكن الدراجين الحصول على درجة الحرارة، مروحة، ومراقبة الوضع هنا مرة أخرى - لطيفة. لا باندورا التكامل، لكن تيارات معلومات الأغنية على الشاشة عن طريق البلوتوث أو كابل USB. بيئة الشاشة تعليم قيادة السيارات هي شحيحة مع "المكافآت بيئة" نقطة (لم أحصل على أي، حتى بعد بعض hypermiling احقا)، ومع زر بيئة نشطة من الاكتئاب، واستجابة دواسة البنزين هو ضعيف حقا. عندما يتجول عادة، يبدو أن القيادة على التواصل حدود الاحتكاك جميلة على نحو فعال، وشعر الخطي لطيف. السيارة تدعو حقا في المربيات VDC ذلك بسرعة أكبر، بكثير من كيا. على الطرق الوعرة وكانت الدورة ممتعة، وتدلل على أن TCL وESP يمكن أن يكون مغلقا، بالاضافة الى ذلك، حافظت هيل النسب مراقبة 5 ميل في الساعة لطيف. " سانتا في الجديدة كليا (ويعرف أيضا باسم ثاني جنرال فيراكروز) هو بلا شك لاعب تنافسي في متوسطة الحجم ثلاثة صف قطاع CUV التي تشهد تنافسا شديدا. للأسف، بعض أوجه القصور في منعها من الوصول إلى أعلى من الدرجة الوضع. ملاحظة لهيونداي: معالجة الشكاوى الواردة أعلاه وسوف سانتا لديها التحركات والأداء أن يكون كل النجوم. 2014 هيونداي سانتا المحدودة AWD